С 1 июля между Россией, Белоруссией и Казахстаном будет действовать единое таможенное пространство. Российское руководство планирует создать аналог Евросоюза, но для бизнесменов это может иметь определенный риск, даже, несмотря на то, что будут введены общие правила таможенного контроля и лицензирования.

Прежде всего, на сегодняшний день таможенные тарифы на импорт в заинтересованных странах сильно различаются, и руководству стран приходится вести острую дискуссию, чьи стандарты будут положены в основу нового проекта. Более вероятным представляется российский вариант. Также с 1 июля будут отменены таможенные сборы за оформление товаров, что ускорит их прохождение  через границу. Сейчас экспорт товаров в Казахстан занимает два дня, в Белоруссию – один.Главным положительных моментом выступает введение единого технического регламента, что в конечном итоге, поможет избежать недопоставок из-за несоответствия требований, например, между Россией и Белоруссией.

Среди возможных рисков специалисты прогнозируют увеличение объема «серого» импорта. Они отмечают, что пограничная инфраструктура Казахстана имеет недостаточное оснащение, и в Россию может проникнуть контрафакт из Азии, что приведет к появлению больших проблем.  

Строительство новых терминалов подвергается серьезному пересмотру со стороны государства и бизнеса из-за избытка контейнерных мощностей. В период до кризиса прогнозировался дефицит мощностей по перевалке контейнеров, но теперь наблюдается избыток, из-за которого придется корректировать планы по возведению новых терминалов. 

Контейнерный бизнес стал одним из самых быстрорастущих на рынке России и послужил началом строительству крупных терминалов. По прогнозам к 2015 году возможности портов должны были вырасти в три раза, поскольку в 2008 году через них было переправлено 3,4 млн. TEU. Но кризис способствовал снижению товарооборота и как следствие - падение объемов перевалки грузов. В 2009 году российские морские порты обработали грузов на 32% меньше по сравнению с предыдущим годом.

Первые месяцы 2010 года показали, что ситуация может измениться в лучшую сторону, объем обработки грузов стал увеличиваться. Тем не менее, достичь докризисного уровня терминалы смогут не ранее 2011 года. Поэтому и существует необходимость пересмотра планов по строительству терминалов, в действие будут вводиться только те, которые находятся на завершающей стадии развития.